수로그

2013년 전역 후 부터 시력 교정 수술을 고민했지만, 2022년에야 했는데 잘 한 결정이라 생각한다. 2013년 부터는 안경을 같은 브랜드 안경점에서만 맞춰서 부산, 울산 어느 지점을 가도 내 시력 정보를 가지고 있었다. 시력 변동이 없었던 시점은 2018년 시점부터 시력에 변동이 없었다. 아마 2013년에 시력 교정 수술을 했다면 근시퇴행을 겪고 있을지도 모르겠다. 

스마일 라식과 라섹을 중점적으로 고민했고 스마일 라식의 비싼 가격과 의사 실력에 따라 편차가 크다는 후기를 접하여 라섹으로 최종 결정했다. 라섹 또한 고려할 점이 많았는데 다양한 수술법과 수술기기 그리고 검사 결과 등등 고려할 점이 많았다. 유튜브, 검색, 후기 등을 정말 많이 찾아봤다. 대표적으로는 3가지 기계가 있다.

3가지 기계가 있으며 EX500 스트림라이트가 절삭량이 가장 적다고 하나 개인의 눈 상태와 시력 그리고 의사 선생님의 결정에 따라 차이가 있다. 회사 규모를 봤을 때 알콘, 칼 자이스 순이고 슈빈츠는 비상장 회사인 듯 하여 규모를 알수가 없었다. 라섹 장비 관련 해외 리서치가 있었는데 가격이 비싸 읽어보지는 않았다.

라섹도 서면C 안과와 서면D 안과는 투데이 라섹이 가능했다. 하지만 개인적으로 상술이라 생각하여 투데이 라섹은 제외했다. 남포A와 해운대B 안과는 EX500 + 컨투라비전 + 엑스트라 라섹이 가능했고 서면E 안과의 경우 아마리스 레드 + 엑스트라가 가능했다. 1주일의 기간 동안 남포A, 해운대B, 서면E 안과에서 검안을 받았다.

남포 A안과의 경우 검사 결과가 다른곳의 평균치를 벗어났고 절삭량에 대해 대충 알려줬다. 2018년에 서면 D안과에서도 검안을 받았는데 각막 두께가 624~631 이었다. 그래서 종합하여 검사 결과가 아래 위로 튀는 두곳을 제외 했다. 서면 E안과의 경우 안경점 데이터와 가장 비슷했다. 가격은 남포 A와 해운대 B는 동일하고 상담사 재량으로 10만원 정도는 차이가 있을 수 있다. 서면 E안과의 경우 가장 저렴했다. (라섹 + 엑스트라만 비교) 그리고 컨투라 라섹의 경우 올레이저 라섹이 불가능하고 각막 상피는 브러쉬로 제거해야 했다. 올레이저 라섹을 선호해서 가격과 기기 여러가지를 고민하여 최종 결정은 서면 E안과로 결정 했다.

수술 당일 몇가지 재검사 후 동의서 쓰고 결제하고 안약도 미리 샀고 자가혈청 안약 때문에 피도 뽑았다. 그러고는 수술 대기실에서 알코올로 얼굴 주변 소독 후 마취 안약 넣고 소파에 앉아 어느정도 기다리니 수술실로 안내를 받았다. 시원함을 넘어서 추울 정도였고 깨끗한 기기에 누웠다. 눈 고정장치를 하고 의사 선생님이 눈을 몇번 닦아내고 뭔가 뿌리자 레이저 조사가 시작 되었는데, 레이저의 경우 미리 생각했던 건 딱 하나의 점이 있을거라고 생각했는데 점이 생각보다 크고 굵었으며 한 5개 정도의 레이저가 뭉쳐있는 느낌? 보는데 어렵지 않았으나, 중간에 세차장 고압수 마냥 차가운 물을 쐈는데 이게 힘들었다. 한쪽 눈 끝내고 엑스트라를 바로 한쪽씩 받았는데 노란 액체를 눈에 붓고 파란색 빛을 30초? 1분? 정도 보았다. 그러고 똑같이 반대쪽 눈 진행했다.

수술 직후에 어느정도 보인다. 원래 안경 벗으면 보이는게 없는데 보호자 얼굴도 어느정도 보였고 입간판의 글씨 티비의 자막 그리고 엘레베이터 버튼까지도 보였지만... 타워 주차장인데 차 나올 시점 (대략 10분?) 후 부터 통증이 시작되었다. 차 안에서 선글라스 쓰고 눈물을 줄줄 흘렸으며 집에 도착해서는 발을 동동 구르고 방안에서 걷다가 무릎 꿇고 머리를 땅에 박고 침대에 누웠다가 앉았다가 고통에 몸부림 쳤다. 안과에 전화해서 진통제 먹어도 되냐 하니 별 차이가 없을거라 했다. 그래서 안먹고 버텼더니 3시간 정도 지나니 통증이 점점 옅어지더니 금세 완전히 사라졌다.

야간 빛 번짐을 가장 걱정 했는데 다행히도 빛번짐이 전혀 없다. 다만 회복 기간은 아주 오래 걸린다. 두꺼운 안경을 벗어서 편하고 외적으로도 훨씬 보기 좋다. 안경 쓰고 사진을 찍으면 항상 눈이 단추구멍 만하게 나왔기 때문에... 관리를 솔직히 대충 안약 횟수만 맞춰 넣고 시간도 잘 지키지 않았고 휴대폰도 많이 봤음에도 회복은 다 되는것 같다. 시간이 약이라는 말씀... 이미 라섹을 했는데 이 글을 보고 있고 또  회복이 느리다면 편하게 생각하시고 최소한 40~50일은 지켜보라는 말을 해주고 싶다. 그리고 라섹 수술을 고민하고 있다면 최소한 일주일에서 열흘 정도는 쉴 기간이 있어야 합니다. 차 후 눈 상태가 업데이트 되면 내용 추가하겠습니다.

G20 3시리즈는 Cluster Architecture (CLAR) 플랫폼을 기반으로 고장력 강판과 알류미늄 적용을 늘려 차체 강성을 50% 증가 시켰으며 차체 사이즈는 길이 +85mm, 넓이 +16mm 커졌습니다. 커진 차체에도 불구하고 55kg 감량시켰습니다. 앞은 더블 위시본, 뒤는 멀티 링크 서스펜션을 적용했습니다. 트렁크 용량은 480L로 F30과 동일하며 40:20 시트 폴딩을 지원합니다.

풀 LED 헤드램프와 리어 램프가 전 모델 기본적용 되었으며, 레이저 라이트는 옵션으로 제공됩니다. 그리고 공기 저항 계수가 종전 0.26에서 0.23으로 줄었습니다. 

엔진은 직렬 4기통 B48B20(가솔린), B47D20(디젤) 입니다. 제로백은 각각 5.8초, 6.8초이며 F30 모델에서도 사용되었던 엔진이므로, 크게 달라진 점은 없습니다. 차이점이 있다면 같은 엔진을 사용했지만 가속력의 차이는 있습니다. F30 330i(B48B20 5.9초) 320d(B47B20D 7.3초) 0.1초, 0.5초의 개선을 이루었습니다.

어쿠스틱 글레이징 윈도우는 유리와 유리 사이에 어쿠스틱 글레이징 필름을 넣어 외부소음을 효과적으로 차단할 수 있는 이중접합유리 입니다. 국내 사양은 330i 럭셔리 라인에만 적용 됩니다. iDrive 7.0과 10.25인치 디스플레이 그리고 12.3인치 디지털 계기판이 적용되었습니다. 무선 충전 시스템, 전동 트렁크(330i 럭셔리 라인), 원격 업데이트, 웰컴 라이트 카펫, 등 많은 사양이 추가 되었습니다. 해외 기준으로는 더 많은 옵션이 추가 되었는데, (디스플레이 키, 음성 인식 비서, 등) 국내 기준은 아직 정확하게 확인하지 못했습니다. 추후 확인후 업데이트 하겠습니다.

경쟁 모델과의 제원 비교표 입니다.

한시적 개별 소비세 인하 적용 가격입니다.

키드니 그릴은 점점 커지고 있지만, 상위 모델 만큼 크지는 않습니다. 호프 마이스터 킥이 조금 더 날카롭습니다. 웰컴 라이트 카펫은 국내 모델에도 기본 적용 됩니다.

항상 BMW의 50:50 무게 배분과 F30 대비 G20은 50% 증가된 차체강성, 55kg 경량화, 41mm 길어진 휠 베이스와 넓어진 차체, 그리고 공기저항 계수를 0.26에서 0.23까지 낮췄습니다. 유압식 서스펜션에도 변화가 있습니다.

파워 트레인의 변화는 없지만, 새로운 차체와 하체, 동급 최대 크기, 내외관을 새롭게 다듬어 돌아왔습니다. 원래도 주행성능이 뛰어나다고 평가 받아왔고 7세대에 이른 만큼 그 발전과 변화가 기대 됩니다. 판매는 할인을 얼마만큼 하느냐에 따라 판매량이 결정 될 것 같습니다. BMW 코리아의 경우 5시리즈 화재 사건으로 인해 판매가 정체 되어 있고, D세그먼트의 왕이라고 불리던 3시리즈지만 C클래스와 G70 등 기타 경쟁 차종의 경쟁력이 만만치 않습니다. 공시 가격이 높은 만큼 판매는 전적으로 BMW 코리아의 의지에 달려있습니다. 

경차는 타이어와 휠에 따라 주행성 및 연비, 가속 성능, 소음의 편차를 크게 체감할 수 있습니다. 13인치와 15인치 타이어를 테스트 해봤습니다. 15인치 휠은 12만 킬로미터까지 주행 했으며, 13인치는 12만에서 12만 5천5백 킬로미터까지 타고 다시 15인치 휠로 교체 하여 비교했습니다.

먼저, 15인치 휠에 장착된 타이어는 금호 타이어의 KH17 175-50-15 입니다. 금호 타이어의 수출용 타이어 입니다. 국내에서는 타이어뱅크에서 공급이 되는 걸로 알고 있습니다. 

"비대칭 트레드 디자인과 저소음 실리카 베이스 컴파운드로 구성 된 타이어라고 설명되어 있습니다. 주행 안정성을 위한 블록과 그루브의 설계, 실리카 기반 컴파운드와 세줄의 넓은 그루브로 수막 현상에 뛰어나며, 라운딩 엣지(그루브의 각진 홈을 둥글게 다듬음)를 적용하여 젖은 노면과 높은 마일리지를 제공하며, 강화된 블록강성으로 코너링 성능과 브레이킹 성능을 높였습니다." 위 설명은 금호타이어 호주 공식 사이트에서 가져왔습니다.

실제로 장착 되어 있는 KH17의 디자인 입니다. 경차에서 고를 수 있는 금호 타이어는 센스, 솔루스 입니다. 인터넷에 KH17의 정보가 많이 부족해서 장착 하신 분들을 보면 당했다. 같은 글이 많이 보입니다. 적정한 가격에 장착 하셨다면 괜찮다고 봅니다. 개인적인 평가는 올라운드 성향의 주행성능도 어느 정도 받쳐주는 타이어 입니다. 대신 승차감은 조금 떨어집니다.

다음은 13인치 한국타이어의 H724 155-70-13 입니다. 휠 커버는 장착하지 않았고, 휠은 상온착색제를 이용해서 무광블랙으로 도색했습니다. 깡통휠의 멋이 느껴집니다.

출고 타이어인 H724의 디자인은 조금 성의 없어 보이긴 합니다. 국내 한국타이어 사이트에서는 H724에 대한 정보가 없어서 해외 사이트를 찾아 봤습니다만, 다소 뻔한 내용에 부실한 정보만 있어 따로 긁어오지는 않았습니다.

모닝의 매뉴얼 상 권장 공기압은 앞 33 뒤 31 입니다. 전륜에 무게가 많이 배분되어 있고, 후륜 접지력을 더 살리기 위한 최적의 공기압이라고 추측합니다. 공기압은 냉간 상태에서 측정합니다. 혼자 테스트 하느라 실제 공기압이 찍힌 사진은 못 찍었습니다. 공기압 측정은 미국 아마존에서 구입한 JACO 공기압 게이지 입니다. 공기압을 주입할 때 더 넣고 게이지로 공기압을 빼주는 방식으로 공기압을 맞춥니다.

실험이 아닌 온전히 저의 체감을 바탕으로 작성하였기 때문에 단순 참고만 해주시면 감사하겠습니다. KH17 이라는 타이어가 자의로 장착한게 아니고, 타던 차를 물려받은 상태여서 타이어에 대한 불신도 있었고 휠 크기 차이가 자동차 거동에 얼마나 큰 영향을 미치는지 궁금했습니다.

직접 느껴 본 13인치 휠의 장단점은 이렇습니다. 뚜렷한 장점은 연비와 가속성능에 있습니다. 70의 편평비를 가진 타이어를 장착 하게 됨으로써 큰 쇼크에 대한 처리 능력은 좋아집니다. 하지만 H724 타이어는 부드러운 성향의 타이어가 아니고, 아무래도 마일리지와 종합적인 성능에 포커스를 맞춘 타이어라고 느꼈습니다. 생각보다 단단한 사이드를 갖고 있으며 롤이 적습니다. 연비의 경우 15인치 대비 1.5~3km 더 나옵니다. 막히는 시내 구간에서는 의미가 없으며, 고속주행 및 고속화도로 즉 정속주행 환경에서 연비 개선 효과는 확실히 있습니다. 가속 성능의 경우 60km/h 이하에서 눈의 띄는 향상이 있습니다. 그 이상의 속도에서는 큰 차이를 느끼기 힘듭니다. 고속주행과 코너에서 불안함을 느끼지 않을까 생각했었는데, 제한 속도 내에서의 주행은 불안함 없이 달릴 수 있습니다.

13인치의 단점은 좁은 타이어 선택 폭 입니다. 155-70-13 스펙을 가진 타이어는 모두 저가형 타이어 밖에 안나옵니다. 금호 센스, 한국 스마트, 넥센의 CP시리즈, H724 정도인데, 이 타이어군에서는 좋은 승차감과 소음을 기대할 수 없는 타이어군 입니다. 13인치에 금호 솔루스 또는 넥센의 엔프리즈 또는 에코타이어를 장착할 수 있다면, 13인치 휠의 장점을 극대화 할 수 있지만, 선택가능한 타이어가 제한 되어 있습니다. 제가 15인치 휠로 다시 돌아온 이유도 13인치 H724 타이어의 엄청난 소음 때문이기도 합니다. 소음이 적은 고급형 타이어를 선택할 수 밖에 없기 때문입니다. 

15인치 타이어의 장점은 넓은 폭으로 인한 주행 안정감과 13인치 보다 고급의 타이어가 선택 가능함으로 줄어드는 노면 소음과, 개선 된 승차감 입니다. 사실 13인치 휠로 간 가장 큰 이유는 부드러운 승차감에 대한 엄청난 기대가 있었습니다. 하지만 13인치 보다 15인치 휠에서 더 좋은 타이어를 장착하는게 실제 부드러운 승차감을 얻는데 더 도움이 됩니다. 

인치 업이나, 인치 다운을 계획 하실 때는 선택가능한 타이어가 몇이나 되는지 미리 가늠해 보시고 구매하는게 좋습니다. 선택 가능한 타이어가 적고 저가형 타이어만 있다면 현재 휠을 유지하고 좋은 타이어를 선택하는게 좋습니다. 저라면 14인치를 추천 하고 싶습니다. 하지만 현재 휠이 15인치라면 무리해서 내려갈 필요는 없으며, 내려가더라도 기대치를 낮추는게 도움이 되리라 생각합니다.

지난 부산 국제 모터쇼에서 렉서스 ES를 보고 왔습니다.

모터쇼 자체는 확실히 아쉬웠습니다. 

전시동도 2개로 나뉘었고 물론 열심히 준비한 브랜드도 있어 잘 보고 왔습니다.

다만 참가 업체가 날이 갈수록 줄어드니 다음 모터쇼를 기대할 수 없네요.

한국 시장에 우선 출시할 모델은 기본 버전으로 보입니다.

전체 글라스에 솔라 글라스가 들어간걸로 보이네요.

개인적으로는 틴팅을 하지 않아서 기본 유리의 상태가 아주 중요합니다.

덩어리 자체로만 보면 구형 ES가 언뜻 보이는 디자인

하지만, 이번 ES는 디테일이 중요합니다.

구 ES는 라인을 은은하게 표현했는데, 신형에 와서는 선명하고 날카로운 선을 보여준다.

곡선을 사용하거나 꺾지 않고 부드럽고 완만한 직선이다.

요즘 렉서스 디자인은 음영을 아주 잘 이용하는 듯하다.

그래서 검은색 계통의 컬러보다 은색 계통의 파생된 색상이 잘 받는다.

공개된 사진은 그릴의 날까지도 크롬 광택을 냈는데, 실물은 어둡게 처리 되어있다.

좀 과하다 싶기도 했지만, 이걸 보니 또 저렴해보이기도... 알쏭달쏭 하다.

헤드라이트는 큼지막하고 DRL의 존재감이 크다.

어떻게든 L자의 형상을 잘 이용하는 디자인이라 멋지다고 평가하고 싶다.

하이브리드 모델 답게 배기구는 없다.

사진에서도 트렁크 리드의 디자인의 독특하다고 생각했는데, 실물 역시 재밌는 디자인이다.

상단 부분이 스포일러와 한몸이 된 디자인. 

리드가 높고 스포일러도 큰편이라 다운포스를 통한 고속 안정성을 기대할 수 도 있어 보인다.

테일 램프 역시 L자의 형상을 보여준다.

아쉽게도 실내 디자인을 볼 수 없었다.

제일 궁금한 부분인데... 

실제로 만나본 결과 국내 판매 성적이 어떻게 될지 궁금하다.

현행 모델보다 판매가 신장된다면 발등에 불이 떨어진 BMW가 타격이 크지 않을까...

중요한건 가격과 옵션이 아닐까 합니다.